- Výkon uvádějte v kW, koně jsou jen přepočet: 1 metrická koňská síla = 735,4988 W, anglosaská hp = 745,6999 W[4].
- Hmotnost v provozním stavu zahrnuje kapaliny, standardní výbavu a nejméně 90 % paliva v nádrži[1]. Suchá hmotnost předpisem definovaná není a bývá nižší.
- Pro A2 se počítá výkon nejvýše 35 kW, poměr nejvýše 0,2 kW/kg z hmotnosti v provozním stavu a původní výkon nejvýše dvojnásobný[1][6].
- Spotřeba a CO₂ podle WMTC jsou laboratorní hodnoty z válcové zkušebny při 25 ± 5 °C, vypočtené z emisí[2].
- Euro 5+ (mj. OBD II) platí pro nové typy motocyklů od 1. 1. 2024 a pro nově registrované stroje od 1. 1. 2025[1][3].
Vzorový list: BMW F 900 R
Abychom nemluvili obecně, vezmeme jako vzor technické údaje, které na svém českém webu zveřejňuje BMW Motorrad u modelu F 900 R[5]. Nejde o doporučení ke koupi. Tento list je jen dobře čitelný: uvádí výkon v kW i koních, točivý moment s otáčkami, spotřebu a CO₂ podle WMTC, dvě různé hmotnosti a odkaz na evropské nařízení, podle kterého hmotnost určil. Všechna čísla v tomto článku pocházejí z té stránky[5]. Přepočty jsou naše vlastní a u každého je to uvedeno.
| Kolonka na listu | Údaj výrobce [5] |
|---|---|
| Jmenovitý výkon | 77 kW (105 k) při 8 500 ot./min |
| Verze A2 | 70 kW (95 k) při 7 500 ot./min, s omezením 35 kW (48 k) při 5 500 ot./min |
| Max. točivý moment | 93 Nm při 6 750 ot./min |
| Emisní norma | EU 5+ |
| Spotřeba podle WMTC | 4,2 l/100 km |
| Emise CO₂ podle WMTC | 99 g/km |
| Využitelný objem nádrže | 13 l, z toho rezerva cca 4 l |
| Pohotovostní hmotnost, plná nádrž | 208 kg |
| Suchá hmotnost | 199 kg |
| Výška sedla při pohotovostní hmotnosti | 815 mm (podle sedla 760–835 mm) |
Údaje převzaty ze stránky výrobce, ověřeno 2026-10-23.
Výkon: kW, koně a proč se čísla liší
Jednotkou výkonu v soustavě SI je watt, v technickém listu tedy kilowatt (kW). Všechny limity, které vás jako řidiče zajímají, jsou v kW: skupina A1 do 11 kW, A2 do 35 kW[6]. Koně jsou jen přepočet a v jejich případě existuje víc jednotek se stejným jménem. Americký metrologický ústav NIST uvádí pro metrickou koňskou sílu (německy PS, česky k) hodnotu 735,4988 W a pro anglosaskou horsepower (hp) 745,6999 W[4].
Přepočet je prostá fyzika. 77 kW děleno 0,7355 kW dává 104,7 k, což BMW zaokrouhluje na 105 k[5]. V anglosaských hp by to bylo 103,3 hp (vlastní přepočet podle[4]). Když tedy dva inzeráty u stejné motorky uvádějí „105 koní“ a „103 hp“, nemusí si odporovat. Jen každý počítá v jiné jednotce.
Druhá věc je, jaký výkon se uvádí. Evropské nařízení 168/2013 u spalovacích motorů pracuje s maximálním netto výkonem (vysvětlivka (1) k přílohám)[1]. Ten definuje jako „maximální výkon spalovacího motoru získaný na zkušebním stavu na konci klikového hřídele“ (čl. 3 bod 36)[1]. Jde tedy o výkon motoru, ne o výkon na zadním kole. Číslo z válcové zkušebny v dílně je jiná veličina a s údajem v technickém listu ho přímo srovnávat nelze.
Točivý moment a otáčky
Točivý moment v newtonmetrech (Nm) říká, jakou silou motor otáčí klikovou hřídelí. Výkon je moment vynásobený úhlovou rychlostí: P [kW] = M [Nm] × n [ot./min] / 9 549. Proto má smysl číst moment vždy spolu s otáčkami, při kterých ho motor dává.
U F 900 R je maximální moment 93 Nm při 6 750 ot./min[5]. Podle vzorce to v tom bodě odpovídá asi 65,7 kW (vlastní výpočet). Maximální výkon 77 kW přichází až v 8 500 ot./min[5], kde moment podle stejného vzorce klesl zhruba na 86,5 Nm. Z technického listu se tak dá vyčíst, že motor táhne nejsilněji ve středních otáčkách a výkon nahoře získává hlavně díky vyšším otáčkám.
Verze s omezením na 35 kW má podle výrobce 70 Nm při 4 500 ot./min[5]. Redukce tedy nesnižuje jen špičkový výkon, mění celou charakteristiku motoru. Jak redukce funguje legálně a co musí být v papírech, rozebírá průvodce A2 a redukce výkonu.
Pohotovostní, nebo suchá hmotnost
Tady se v prospektech chybuje nejčastěji. Nařízení 168/2013 v článku 5 přesně říká, co patří do hmotnosti v provozním stavu (v praxi „pohotovostní hmotnosti“)[1]:
- hmotnost nenaloženého vozidla připraveného k normálnímu použití,
- všechny kapaliny,
- standardní zařízení podle specifikací výrobce,
- palivo v nádrži naplněné na nejméně 90 % kapacity,
- u motocyklů se nepočítá řidič (75 kg) ani spolujezdec (65 kg)[1].
Suchá hmotnost v nařízení definovaná není a každý výrobce ji může počítat jinak, obvykle bez paliva a části náplní. BMW u F 900 R uvádí pohotovostní hmotnost 208 kg a suchou 199 kg[5]. K pohotovostní hmotnosti připojuje poznámku, že ji určuje podle nařízení 168/2013 se všemi provozními kapalinami, se standardní výbavou a nejméně 90 % paliva[5]. Rozdíl je tedy 9 kg.
Pravidlo pro čtení: srovnávejte jen pohotovostní hmotnosti. Pokud výrobce uvádí jen „hmotnost“ bez upřesnění, nevíte, kterou z nich myslí.
Poměr výkonu a hmotnosti a skupina A2
Do skupiny A2 patří motocykl s výkonem nejvýše 35 kW, s poměrem výkonu k hmotnosti nejvýše 0,2 kW/kg a zároveň takový, který nebyl upraven z motocyklu s více než dvojnásobným výkonem (§ 80a odst. 1 písm. c) zákona č. 361/2000 Sb.)[6]. Homologační předpis k tomu dodává, že se počítá netto výkon a hmotnost v provozním stavu[1].
| Výpočet (vlastní, z údajů [5]) | Výsledek | Splňuje A2? |
|---|---|---|
| 77 kW / 208 kg | 0,37 kW/kg | ne (výkon i poměr nad limitem) |
| 35 kW / 208 kg | 0,17 kW/kg | poměr ano, za předpokladu stejné hmotnosti verze A2 |
| Původní výkon verze A2 | 70 kW = 2 × 35 kW | ano, právě na hranici dvojnásobku |
Hmotnost verze A2 výrobce na stránce zvlášť neuvádí, počítáme s 208 kg.
Užitečná pomůcka: při plných 35 kW musí motocykl vážit v provozním stavu nejméně 175 kg, jinak by poměr přesáhl 0,2 kW/kg (35 / 0,2 = 175, vlastní výpočet). U lehčí motorky musí být výkon pro A2 nižší. Podobně u skupiny A1 je limit 11 kW a 0,1 kW/kg[6], takže plných 11 kW smí mít jen stroj od 110 kg výš.
Zajímavost na vzorovém listu: BMW nabízí pro A2 samostatnou verzi se základním výkonem 70 kW, ne 77 kW[5]. Přesně tak se vejde do pravidla dvojnásobku. Co z toho plyne pro jednotlivé skupiny oprávnění, shrnuje průvodce Řidičák A1, A2, A.
Spotřeba a CO₂ podle WMTC
Údaje „podle WMTC“ pocházejí ze schvalovací zkoušky. WMTC je celosvětově harmonizovaný zkušební cyklus pro motocykly, který nařízení (EU) č. 134/2014 používá pro emisní zkoušku typu I[2]. Zkouška probíhá na vozidlovém dynamometru (válcích) ve zkušebně s teplotou 25 ± 5 °C[2].
Spotřeba se nevyčte z nádrže. Vypočte se metodou uhlíkové bilance z naměřených emisí CO₂, CO a uhlovodíků a zaokrouhlí na jedno desetinné místo (příloha VII bod 2.2.3)[2]. Proto spotřeba a CO₂ v technickém listu spolu vždy souvisejí. U F 900 R je to 4,2 l/100 km a 99 g CO₂/km[5].
Co z toho plyne: WMTC je dobré srovnávací měřítko mezi modely, protože všichni jedou stejný cyklus za stejných podmínek. Nepopisuje ale dálniční tempo, jízdu ve dvou s kufry ani zimu. O kolik se vaše reálná spotřeba od katalogu odchýlí, předpis neříká. Víc v položce Pravda o… o katalogové spotřebě.
Nádrž a výška sedla
U nádrže hledejte slovo využitelný objem. BMW uvádí 13 l využitelného objemu, z toho asi 4 l rezervy[5]. Teoretický dojezd z katalogových hodnot je 13 l / 4,2 l × 100 ≈ 310 km (vlastní výpočet). Je to jen hrubý strop, protože spotřeba je laboratorní.
Výška sedla je údaj, který řidiče zajímá nejvíc, a přitom se z listu dá vyčíst nejhůř. Hodně záleží na tom, za jakého stavu se měří. BMW uvádí výslovně „výšku sedla při pohotovostní hmotnosti“ 815 mm a vedle ní varianty 760 až 835 mm podle sedla a sníženého podvozku. Přidává i „délku rozkročení“ 1 820 mm[5]. Údaje různých výrobců srovnávejte opatrně a nejlépe si stroj vyzkoušejte. Rozhoduje i šířka sedla, kterou list neuvádí.
Emisní norma a Euro 5+
Kolonka „Emisní norma“ říká, podle jakého emisního kroku byl typ schválen. Nařízení 168/2013 v příloze IV vede termíny ve třech sloupcích: pro nové typy vozidel, pro stávající typy a poslední datum registrace vyhovujících vozidel[1]. Krok označovaný jako Euro 5+ přinesl mimo jiné druhý stupeň palubní diagnostiky OBD II. U motocyklů L3e je povinný od 1. 1. 2024 pro nové typy a od 1. 1. 2025 pro stávající typy (bod 1.8.5)[1][3].
Na stroje, které už jsou registrované, se tyto termíny nevztahují, protože nařízení upravuje schvalování typu nových vozidel (čl. 1 odst. 1)[1]. Co to znamená při nákupu nového nebo skladového kusu, rozebírá průvodce Euro 5+ a co znamená pro kupce.
Homologační kategorie L3e-A1, A2, A3
V osvědčení o registraci nebo v prohlášení o shodě (COC) najdete kategorii vozidla. Dvoukolové motocykly jsou v kategorii L3e, kterou nařízení 168/2013 dělí podle výkonu na tři podkategorie (příloha I)[1]:
| Podkategorie | Název | Kritéria [1] |
|---|---|---|
| L3e-A1 | motocykl s nízkým výkonem | zdvihový objem ≤ 125 cm³, netto výkon ≤ 11 kW, poměr výkon/hmotnost ≤ 0,1 kW/kg |
| L3e-A2 | motocykl se středním výkonem | netto výkon ≤ 35 kW, poměr ≤ 0,2 kW/kg, není odvozen od vozidla s více než dvojnásobným výkonem |
| L3e-A3 | motocykl s vysokým výkonem | jakýkoli jiný motocykl L3e, který nespadá do A1 ani A2 |
Enduro a trial verze mají přípony E a T (např. L3e-A2E). Kategorie vozidla a skupina řidičského oprávnění jsou dva různé předpisy, kritéria se ale shodují.
Kategorie L3e-A2 v dokladech je nejjednodušší důkaz, že stroj patří do skupiny A2. Kontrolní seznam pro ojetý stroj najdete v checklistu pro bazar a v průvodci Bazar: 15 věcí ke kontrole.
Postup: technický list za pět minut
- Najděte výkon v kW a otáčky, při kterých ho motor dává. Koně berte jen jako přepočet a ověřte, jestli jde o k (PS), nebo hp[4].
- Přečtěte točivý moment spolu s otáčkami. Čím níž leží maximum, tím silnější je motor v běžném provozu.
- Zkontrolujte, jestli je uvedena hmotnost v provozním stavu (pohotovostní). Suchá hmotnost se srovnávat nedá[1].
- Pro A2 si spočítejte výkon / pohotovostní hmotnost a ověřte limit 0,2 kW/kg i původní výkon nejvýše 70 kW[1][6].
- Spotřebu a CO₂ podle WMTC berte jako srovnávací laboratorní hodnotu, ne jako slib dojezdu[2].
- Ověřte emisní normu a kategorii L3e v dokladech, ne v inzerátu[1][7].
- Výšku sedla si ověřte zkouškou, ne jen podle čísla.
Konkrétní modely s technickými údaji najdete v databázi strojů.
Zdroje
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013 o schvalování a dozoru nad trhem dvoukolových a tříkolových vozidel a čtyřkolek — čl. 1 odst. 1, čl. 3 bod 36, čl. 5, příloha I (L3e), příloha IV (bod 1.8.5), vysvětlivka (1) k přílohám — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 134/2014 — příloha II (zkouška typu I, zkušební místnost), příloha VII bod 2.2.3 a dodatek 1 — původní znění, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2019/129, kterým se mění nařízení 168/2013 — příloha (bod 1.8.5 přílohy IV) — ověřeno 2026-10-23
- odborný zdroj NIST Special Publication 811, Appendix B.8 — převodní faktory (horsepower metric, horsepower 550 ft·lbf/s) — horsepower (metric) = 7,354 988 E+02 W; horsepower (550 ft·lbf/s) = 7,456 999 E+02 W; ověřeno 2026-10-23
- výrobce BMW Motorrad Česká republika — F 900 R, Údaje a výbava — ověřeno 2026-10-23
- předpis Zákon č. 361/2000 Sb., § 80a odst. 1 písm. b) a c) — aktuální znění 1. 1. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Zákon č. 56/2001 Sb., § 4 odst. 3 písm. f) — aktuální znění 1. 1. 2026, ověřeno 2026-10-23
Zdroje ověřeny k 23. 10. 2026.
Píšeme podle textu zákonů, nařízení a směrnic EU, webů úřadů a technických listů výrobců. U každého tvrzení je odkaz na zdroj, seznam je na konci článku. Co se nepodařilo ověřit, je označené. Recenze a videa nekopírujeme, fakta převyprávíme vlastními slovy se zdrojem. Obrázky jsou ilustrační (AI). Text není právní poradenství; rozhoduje znění předpisů a zápis v technickém průkazu.